| Головна » Статті » Энергетические иследования |
Повышение качества топливоподачи в дизелях
| В отечественных дизелях для тракторов и сельхоз машин в настоящее время используют топливные системы непосредственного действия с регулятором центробежного типа. Они хорошо работают на номинальном режиме. Но при снижении частоты вращения вала и нагрузки существенно ухудшаются качество топливоподачи (снижаются равномерность, давление впрыскивания и тонкость распыла) и, как следствие, полнота сгорания топлива,повышается его расход, существенно возрастающий по мере износа основных деталей топливной аппаратуры (ТА).Основная причина отклонений регулировочных параметров ТА – повышенный износ прецизионных деталей, обусловленный, прежде всего, низким уровнем культуры обслуживания и неудовлетворительным качеством нефтепродуктов.Так, при использовании выборки из 65 тракторов и комбайнов в хозяйствах Республики Башкортостан после сезона эксплуатации предварительно отремонтированной и отрегулированной ТА выявлено: повышенная неравномерность распределения топлива по цилиндрам – у 75 % машин; несоответствие нормативам по максимальному давлению впрыскивания – у 75 % и по углу опережения впрыскивания – у 20 % [1].Неравномерность топливоподачи определяют от- клонения конструктивных и эксплуатационных факторов, влияющих на показатели давления в линии нагнетания – на параметры колебания и нестабильность его остаточной части. Во многих случаях неравномерность топливоподачи систем непосредственного действия является следствием разности к началу впрыскивания остаточного давления pост как между отдельными секциям ТНВД, так и между циклами каждой секции.Авторами проведены исследования на двигателе Д-21А топливных насосов 4УТНМ (вариант 1),НД-21 (вариант 2) и экспериментального (вариант 3) с подпиткой линии нагнетания соединением ее между впрысками объемом топлива со стабилизированным pост. В варианте 3 с увеличением pост от 0 до 4,5 МПа установлено: повышение цикловой подачи gц, угла опережения впрыскивания, максимального давления и интенсивности впрыскивания (она на 6 % выше, чем в варианте 1, и с уменьшением gц разница возрастает: при gц = 20 мм3/цикл и nн = 900 мин–1 стала выше уже на 15,8 %); снижение межсекционной (δс) и межцикловой (δц) нестабильности топливоподачи. Благодаря этому повысились эффективная мощность двигателя на 22,5 %, температура отработавших газов – на 17,3 %, максимальное давление сгорания – на 23,5 %, скорость нарастания давления сгорания – на 24,3 %, удельный расход топлива при рост = 4…4,5 МПа (оптимальная ве- личина) снизился на 1,5 %. Джерело: http://budivniztvo.com/load/0-0-0-25-20 | |
| Переглядів: 1630 | | |
| Всього коментарів: 0 | |